Dotychczas przeprowadzone testy dodatków miały właściwie niewiele wspólnego z rzeczywistością. Chodziło o szereg testów na hamowni lub też w ruchu ulicznym, gdzie pokonywano zbyt krótki dystans, aby dokonać faktycznie rzetelnych ustaleń dotyczących sposobu działania dodatków w układzie napędowym na gaz płynny w pojazdach, których silniki wyposażone są w zawory nazywane powszechnie „miękkimi”. Przy tym w żadnym wypadku nie chodzi o wadę, lecz tylko o fakt, że producent w taki sposób zaprojektował właściwości zaworów i gniazd zaworów, że wprawdzie znoszą one obciążenia podczas eksploatacji ze wzbogaconą benzyną, jednak podczas eksploatacji z niewzbogacanym gazem płynnym, jak wynika z doświadczeń, mogą spowodować uszkodzenia po przejechaniu odcinka 50.000 kilometrów. Przyczyny należy szukać w fakcie, że te silniki są zaprojektowane wyłącznie do pracy z benzyną, nie z napędem na LPG. Błędem byłoby więc szukanie winy u producenta pojazdu, bo to raczej kierowca pojazdu na gaz powinien samodzielnie podjąć kroki, aby pojazd został zasilany paliwem odpowiednim dla danego silnika.

Dlatego ERC, jako wiodący niemiecki producent wysokowydajnościowych dodatków do pojazdów zasilanych gazem, postanowił poddać próbie wytrzymałościowej swój produkt Gaslube Premium z formułą P 1000, aby móc podać weryfikowalne wyniki. Wybrano pojazd KIA Cee'd z 2-litrowym silnikiem, który zgodnie z dotychczasowymi doświadczeniami w napędzie na gaz może wykazywać skłonność do szybszego zużywania zaworów niż w napędzie na benzynę. Na wszelki wypadek w KIA na początku testu zredukowano odpowiednie przedziały kontroli zaworów i gniazd zaworów dla pojazdów zasilanych gazem z 90.000 kilometrów na 15.000 kilometrów, co jest okolicznością, która dla użytkowników pojazdów była związana z wysokimi nakładami. Następnie zainstalowano instalację gazową włoskiego producenta Lovato oraz zastosowano odpowiedni zestaw do dodatków uszlachetniających, gdzie dodatek jest doprowadzony do silnika zgodnie z sekwencją cylindryczną wtryskiwacza gazu w zależności od obciążenia i liczby obrotów. Zestaw do dodatków uszlachetniających na pełnej trasie testowej był zasilany wyłącznie dodatkiem uszlachetniającym Gaslube Premium Spezial z formułą P 1000.

Organizacją badawczą przeprowadzającą test była TÜV Nord, w której pomieszczeniach badawczych KIA Cee’d została odpowiednio przygotowana do testu: TÜV zaplombowała urządzenie sterujące gazem, urządzenie sterujące silnikiem i pokrywę zaworu, aby zapobiec manipulacjom podczas testu. Po wstępnym pomiarze na początku testu pojazd pojawiał się w TÜV zawsze po przejechaniu 15.000 kilometrów. Wtedy kontrolerzy odczytywali z urządzenia sterującego gazem czasy eksploatacji dla LPG i benzyny oraz dodatkowo sprawdzali luz na zaworach. Specjaliści TÜV dokumentowali wszystkie dane, zanim pojazd ponownie wyjechał na ulicę w kolejnym cyklu. Wyniki badań są opublikowane w innym miejscu na stronie.